クルマはネガティブなものであり、景観を破壊する元凶だ。
二○世紀の交通をリードした自動車なしに生きることは難しい。
現代の生活は古代や中世の時代と異なっており、観光都市として生きるヴェネチアや、公共の交通機関が発達した大都市ならともかく、クルマは必要である。
自動車のない社会に戻ろうという提案は現実的ではない。
そこで嘆くばかりではなく、逆に自動車をポジティブなデザインの条件とみなせば、楽しくなるのではないか。
すなわち、いかに建築と自動車がうまくつきあうかを考えること。
そうした建築家がいないわけではない。
当然ながら、クルマの登場は建築家に衝撃を与えている。
モダニズムの巨匠、ル・コルビュジエは、装飾的な建築を時代遅れだと考え、機能的な自動車を新しい建築のモデルとみなした。
彼は著書『建築をめざして』（一九二三年）で、過去の傑作パルテノン神殿と現代の技術が創造した自動車（ドゥラージュの一九三年型グラン・スポール）の写真を並べている。
またシトロアン型住宅を設計した際、その形態をシトロエンのタイプＡに似せている。
都市計画としては、パリの中心部に自動車や飛行機が行き交う、ヴオアザン計画（ご鵠）をも発表した。
ヴォアザンといえば、かつての高級自動車メーカーの名前である。
一九二八年に辰ル・コルビュジエはクルマのデザインも行う。
ヴオアチュール・マクシマムという前に一二名、ク後は横向きで一人が座る後輪駆動車だ。
また、未来派の芸術家は、古典的な彫刻よりもレー樟シングカーの爆音こそが新しい美だとして称賛している。
関西国際空港の設計で知られるレンゾ・ピアノも、一九七八年にフィアット社の依頼でク路上から生まれたポストモダン自動車は二○世紀の都市の風景を変えた。
一九世紀の鉄道から二○世紀の自動車へ。
以前は駅前のメインストリートを中心に栄えたが、クルマが普及すれば、手軽に遠出を行い、郊外が発展する。
特にアメリカは、フォード社の大量生産により、一九二○年代までに八○○万台のクルマが全土を走っていた。
ロードサイドの商業施設が奇妙なデザインを追求した。
ホットドッグの形をしたホットドッグ屋、ティーポット型のティーハウス、靴の形をした靴の修理屋、食堂車を模したダイナー。
やがてドライバーの注目を引くデザインに凝り始める。
わかりやすいキッチュな建築群は「カリフォルニア・クレージー」と呼ばれた。
ルマを設計し、ＴＩＰＯの原形になった。
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